NSX是HONDA NSX的简称，由日本本田在1990年8月制造的一款跑车，采用VTEC引擎，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。「本田-迈凯伦」车队，更是在当时横扫F1战场，车神Senna也曾是旗下车手。本田除了供应迈凯伦引擎外，在空气动力学、车身减重、冲压成型·.等，本田均自F1习得宝贵经验。综合Prelude的销售、CIVIC操控的刺激以及F1的经验，本田决定打造出东洋史上第一超级跑车，向世人证明，超跑绝非欧洲人的专利。

本田

迈凯轮引擎

2

四轮驱动

New Sportscar X

New Sportscar X

简介

身为Honda性能旗舰的NSX，拥有极具侵略性的前卫造型，融合铝合金、高刚性钢材等材料、与轻量化碳纤维材质，打造出新世代技术复合材料轻量化车体，并以碳纤维材质的前后下扰流、车顶、侧裙等运动套件，精雕令人惊艳、不敢直视的新世代超跑美学。NSX并将空气力学巧妙地融合于车身线条，以创新的空气动力学设计的外观划破空气阻力，畅快的攻略每道路。并运用75度角双涡轮动力、干式油底壳、锂电池模组、碳纤维尾翼等确保低重心配置，在高速行驶时将引导强大气流产生稳定的下压力，提供最佳操控稳定性。[1]

命名由来

本田给于这部划时代超跑的代号是「NewSportscarX」，简称「NSX」。本田对它的寄望不仅止于与Ferrari抗衡，本田要NSX成为MR跑车中的楷模。本田首度将F1造车理念与技术导入市售车，比起F50、McLarenF1还早了好几年有余！

NSX的操控性是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜，借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出，在弯道的表现更是炉火纯青，NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致，每个部件都力求完美，正是本田的这种过分追求完美的执着，造就出了一辆传奇跑车--NSX。

NSX同样被指责缺乏个性，无法代表当时的跑车主流。其实NSX的最大问题就是它实在太容易驾驶，总是让驾驶他的人变得自我、膨胀，因为他可以把NSX在弯道也开得很快。（PS：NSX的操控实力的确不错，但是要想开得快还得要靠驾驶者对换挡时机的掌握，毕竟高转NA机的低速扭力一直都是很成问题的）正是这种“easydrive”的设定成为为人耻笑的把柄，然而谁也无法预计10年后的今天，就连法拉利，保时捷都同样变得如此“easydrive”。因为很少有人愿意踩着厚重的机械踏版，也不再愿意因为打方向盘而大汗淋漓。所以很多专业人士在多年以后评论NSX：“NSX当时的工艺和理念，超越了当时汽车工业至少十年。”

车型演变

NSX诞生

1990年8月--NSX诞生

NSX以1991款车型正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升DOHC24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi(栃木)的专属工厂生产NSX车型。在这一年，NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。

NSX-R

1992年

进一步偷轻120公斤，更硬的悬挂调教，定制的Recaro赛车桶型座椅，定制的MOMO赛车方向盘，限量生产至1995年

1993

手动版本配置电子式助力转向，配置security安全保护系统，驾驶席侧面安全气囊

1994

对应16/17寸轮圈可选装扁平比为45/50的轮胎

1995

DBW电子节气门控制F-Matic半自动变速箱

1996

NSX-T诞生首次使用4速自动变速箱

1997

NSX迎来首度改款车型,代号NA2，原3.0L(C30A)引擎扩大缸径升级为3.2升(C32B)，最大马力290匹，首次匹配6速手动变速器，手动版本配置不锈纲排气管，手动变速箱配置Dual-mass飞轮，以缓冲换挡时巨大的扭力冲击，轻量化高刚性车体，前后刹车盘片增加到16英寸，因安全考虑，改变原挑灯设计，改配置HID头灯，配置NAV系统，BBS铸造轻量化合金轮圈

1998

NSXTypeS诞生

自重减轻5公斤，更硬的悬挂设定，定制的Recaro桶型赛车座椅，MOMO真皮包裹方向盘，BBS铸

造轻量化合金轮圈

1999

配置LEV低排放引擎，改良的DBW电子节气门控制，手动版本5，6档之间新添同步装置，改良的自排系统，改良的ABS系统，升级为孔式透气运动座椅，标配HID头灯

2000

日本政府公认的低排放量车型

2001

新的空气动力学设计，放大的轮胎及轮圈尺寸，固定头灯，加固的悬挂

2002

NSX-R(NA2)诞生

2003款的NSX-R是自1992年推出的NSX-R最新版本，售价1195万日元，仍旧是日本最贵的汽车。新款NSX-R对旧款车型作了全面的升级。首先基于NSX共享版本的3.2升V6引擎马力与扭力输出均有上涨。而更硬的悬挂，更刚性的车身以及特殊的倾斜刚性平横设置都极大提高了弯道的极限操控能力。与BBS开发合作的轻型铸铝轮毂采用“锦标赛白”喷绘。此外全铝车身进一步轻量化，以达成更为优异的马力重量比。

2005年

本田正式宣布NSX车型将在年底全系停产，新的替代车型仍在研发中。

Tips:NSX的临别礼物

专为日本SuperGT打造的本田NSX-RGT，在取得日本政府的认证后，将推出道路竞技版本，由于全球限产五部，售价更高达日币5000万。以NSX-R为基础的NSX-RGT，车身尺码为4610x1900x1335毫米，与一般型的

4430x1810x1335毫米相较，长度增加了180毫米，宽度增加90毫米，这所增加的部分是由特定的空气动力套件所决定的，但是轴距、车身重量并没有作任何改变。在机械动力上依然为3.2升V6双凸轮轴引擎，马力输出依然为280匹。

不过许多消费者质疑此车并未如NISMOR34GT-RZTune作动力提升，且售价高涨四倍之多，认为本田的诚意不足。然本田日本原厂透露，这款车的定价之所以这么高，最主要是采用全球五辆限定，加上许多配件只专为这款车所开发，所以才会如此昂贵。这样的说法是否能取悦NSX车迷也无所谓，因为从开始接受订单，这五名幸运儿均已产生。

Tips：打开“马力限制”这道窗

关于马力限制政策，通常都有这样一种说法：为了减低高性能车种引发的交通意外，日本政府在1988年提出了280匹的马力上限(两轮摩托车被限制在40匹)。原计划试行3年后可进一步商榷可行性，然该政策一直束缚至2004年。但同一时期，超过280匹马力的进口车却不受此限，日本汽车业界和媒体评论都认为这是一种毫无意义的限制。像日产、本田、丰田、三菱等日本车厂实际上由于要针对面向海外推出不受280匹马力限制的车种进行双重开发投入，不啻增加了开发成本，也降低了国际市场的竞争力。

外形

15年没变的外形

15年，一路狂奔，NSX走到了高速的尽头。现行销售的车款已不能满足欧美日益严格的环保

法规，官方发言人召开新闻发布会时如是说。也许并不只是因为环保法规的限制，拥有超强开发能力的本田车厂对于NSX却是极为保守，在15年间，NSX都是那么的一幅样子。没错的，从设计角度来看NSX，也未必会被批判得体无完肤。但与同时期的跑车如911，F328等等早已实现了产品的更新换代；甚至曾经都把NSX作为假想敌的日系跑车也都实现了新的突破，唯独本田怀抱NSX走下去，虽然过程中也有facelift小改，但是很微不足道。又或拿三年一小改，六年一大改的规则来衡量NSX的升级与改进，那么NSX便有些大逆不道。显然NSX很传奇，但是也许少了些诚意。

我们预知了NSX的停产，也不停的在预测NSX的未来。MOTOGP上海站的时候，笔者与本田中国事业部的高层探讨NSX的未来，尽管对于替代车款缄默三言，但信心十足的告诉我：本田不会停止生产跑车，否则这会成为一种遗憾。

90年代的日系超级跑车不可一世，日产SkylineGTR,丰田supra，马自达RX-7，三菱3000GT，各有传奇，宿命也各不相同。现如今停产的停产，换代的换代，然而他们却早已在全球热血车迷的脑海里打上了深深的烙印。现在自然吸气之王——NSX也将迫于销售现状及排放法规方面的原因而最终迈入停产的行列，从而标志着这一代的日本大马力后驱车退出历史舞台。

发展

发展历程

2005年7月，本田方面正式宣布外销至欧洲的NSX型号率先停产，而NSX的大宗消费市场美国则保留了3个月的“缠绵期”。本田NSX从1990年第一款型号的跑车问世至今总共销售了18000辆，而美国市场独占8739辆，因此NSX对于北美市场一直心存感激。惨淡的销售状况也许是NSX这15年中的唯一憾事。然而当我们提及NSX的时候，总是会“哗”声四起，或者说对于NSX我们总是心怀虔诚。也只能心怀虔诚，在国内NSX是难得一见的，深广地区偶有一两台，甚至在香港行政区她的保有量也不会超过60台，而这60台当中居多又深藏宫中纯当饰物。VTECV6引擎撩人的“HondaSound”胜似天籁之音，只是难得听寻。

有人这么评价NSX的15年：辉煌来得快，去得也快。但无法消逝得是NSX曾经的盛级一时。只是行文前后都一直在想，NSX为什么销售会这么惨淡，甚至不敌名不经传的斯巴鲁SVX。后者从1992-1997年间累计销售达25000辆，事实上SVX的知名度与性能指数都远不及NSX。因为NSX代表的是本田，是本田的精神，那种淡然利益，向世人证明自己的精神！NSX再一次向世人表决了本田对于性能的专注与执着。

1990年本田挟持着80年代在F1五连冠的气势,一部本田精神的代表作NSX超级跑车诞生!本田NSX的出现为日本的造车工艺写下世人肯定的历史,他很传奇但是也备受争议。90款本田NSX的出现当即引发两极化的反应,有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是当年它却击退法拉利F328与保时捷911而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。标准的中置引擎,后轮驱动型式，3.0LVTECV6高科技引擎，日本首款全铝合金车体及悬挂等等，本田NSX用实际行动证明它的确有它不可一世的地方。

此后法拉利F328后续车款F355迫于NSX的压力也实施了动力提升举措.而日本其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌,如三菱3000GT(GTO),丰田Supra,日产300ZX,SkylineGT-R与马自达RX-7等，都是冲着NSX而来。NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。

引擎

NSX采用采用VTEC可变气门正时双凸轮轴引擎,不仅可以改变气门扬程，更对排气阀门也同样作不同凸轮轴角度的切换,如此一来使新鲜空气与油气的混合气体可以更有效的替换.也因此动力输出比起SOHC的VTEC来得更为强劲。然而,NSX新的C32B的容积效率(90匹/升)并不是本田最尖端的，如S2000（AP1日版）的F20C可突破125匹/升的上限，但这样的表现让同样爱玩自然吸气引擎的宝马倍受压力。大排气量在处理空气流体力学趋于复杂,机械精致度上的要求越高,使得大排气量的引擎输出功率低于较小排气量引擎。引擎的运转精致度相当不错,不过以VTEC引擎的设计,倘若要快意驾驶需要将转速拉得很高，此时“HondaSound”便会成为那一时刻最动听的音乐。

NSX所搭载的NA引擎在启动的瞬间，便让性能车迷沉醉于”HondaSound"中

本田NSX的内饰体现了日系车一贯的“user-friendly”的特色,加上本田工程师对使用者在车内对于视觉空间的要求有较宽敞的设计,因此NSX在超级跑车中算是较人性化的,视野清晰。座椅相当低,加上车身最低处只有13.5公分,整个人坐进去算是像半躺在地方上的感觉.自挡的NSX虽然在性能上不像手挡那般的惊人,但配备现在流行的手自一体变速系统像F1赛车似地坐在方向盘后面的拨杆,用用手指头就可以享受手挡车的乐趣了.

继任者

2003年，HONDA在东京车展上曾展出过NSX的继任者——HSC，但很可惜，因金融海啸冲击，HSC计划被迫下马。

2010年，NSX在SUPERGT赛场上正式谢幕，接替他的是HSV-010。有传闻称其为下一代NSX的雏形，更有流言称下一代的NSX是S2000的继承者。而在2012年9月，HONDA在北美车展上正式展出NSXCONCEPT才终结了这些流言。

重生

2012年，随着《复仇者联盟》的上映，影片钢铁侠所驾驶的跑车成为车迷议论的焦点，不仅仅因为其刚毅的造型，强大的性能，更因为那个ACURA的A字标志，这些都令人直接想起其是否它就是下一代NSX。9月，在北美车展上，HONDA正式揭开了它的神秘面纱——这就是新一代的NSX

Acura新一代超级跑车NSX概念车型继承了NSX的名称与运动基因，同时它将采用Acura全新的混合动力四轮驱动系统，是一款结合客户需求与技术进步而开发的下一代NSX超级跑车。象征着超级跑车NSX继任车型设计方向的NSXConcept在北京车展的首度亮相，将为中国的发烧友们带来极大的期待。NSXConcept搭载了中置V6发动机，配合Acura独创的SportHybridSH-AWD四驱系统，为驾驶者全力呈现Acura品牌所倡导的“车随意动，自由驾享”的产品理念。

对于新一代NSX未来的方向，曾经参与第一代NSX研发工作，现任本田技研工业株式会社社长的伊东孝绅表示：“制造跑车最重要的一点是要与时代同步。第一代NSX采用全铝车身，开创了业界先河，引领了当时的潮流。

如今，环保将是这个时代超级跑车的新方向，新一代NSX将以混合动力作为动力源，并利用混合动力实现前所未有的驾驶乐趣。新一代NSX的量产车型将在未来三年内在美国推出，并尽快投放中国市场。”NSX是Acura品牌的最高象征，新一代NSXConcept采用的全新SportHybridSH-AWD四驱系统代表了Acura品牌在先进技术中的新高度，以及品牌未来的发展方向，表达了Acura倾力创造极致驾驶乐趣的新追求。